El tranvía de Dúrcal, propiedad de Tranvías Eléctricos de Granada S.A. (TEGSA), funcionó durante algunos años (del 18 de julio de 1924 al 19 de enero en 1974, casi 50 años), cuando el trayecto en autobús tardaba la mitad de tiempo que el trayecto en tranvía.
Algunas fechas destacadas en el proceso de construcción del Tranvía a Dúrcal:
- El 27 de noviembre de 1913, la Junta General de Accionistas del Tranvía decide extender la línea de tranvías hasta Dúrcal.
- El 5 de junio de 1920 se realiza la solicitud oficial para comenzar su ejecución.
- El 30 de junio de 1920 se establece cómo y qué recursos tendrá el tranvía, además de la emisión de acciones para los accionistas.
- El 21 de noviembre de 1920 empiezan las expropiaciones de terrenos para la construcción del ferrocarril.
- El 18 de enero de 1921 comienza el pago del segundo plazo de acciones para acometer las obras de la línea.
- El 15 de marzo de 1921 ya han acabado las expropiaciones de todos los terrenos de la línea a Dúrcal.
- El 30 de marzo de 1921 en la Junta de Accionistas se decide que se construirá un puente / viaducto de 200 metros para así reducir el trayecto en un kilómetro y dos túneles.
La línea 1, Linea de Granada a Dúrcal, de 30 Km tenía las siguientes estaciones: Granada, Armilla, Alhendín, Otura, Padul, Llanos y Dúrcal.
En 1924 se finalizó la prolongación Alhendín a Dúrcal, teniendo en cuenta que para finalizarla hacía falta acabar el Puente de Hierro.
Tabla de contenidos
- La estación de Dúrcal
- Datos del Tranvía de Dúrcal
- Vídeo del paso del Tranvía por el Puente de Hierro
- Planificación de las líneas de transportes entre Granada y Motril
La estación de Dúrcal
Como estación de final de línea, estaba compuesta por dos edificios, el de pasajeros y el de mercancías, que además incluía los grupos eléctricos). Los edificios actualmente se encuentran integrados en el Parque de la Estación, actualmente de uso municipal.
Datos del Tranvía de Dúrcal
A continuación se presentan algunos datos sobre las ganancias y el número de pasajeros.
| Año | Pasajeros | Recaudación (Pts) |
|---|---|---|
| 1953 | 612.463 | 1.567.000 |
| 1954 | 573.784 | 1.727.000 |
| 1955 | 575.273 | 1.860.000 |
| 1956 | 604.282 | 1.970.000 |
| 1957 | 583.058 | 2.500.000 |
| 1958 | 613.649 | 2.741.000 |
| 1959 | 545.131 | 2.796.000 |
| 1960 | 550.735 | 2.944.000 |
| 1961 | 575.868 | 3.064.000 |
| 1962 | 611.656 | 3.404.000 |
Aquí un par de cajas de tranvías en una vía muerta de la estación de Dúrcal, puestas sobre vagones planos de mercancías de la serie Z. También otros tractores en el final de línea en Dúrcal.
Dos cajas de tranvías de dos ejes en Dúrcal 9/1967 (por José A. Tartajo) 
Caja del tranvía 16 (del cremallera) en Dúrcal 9/1967 (por José A. Tartajo) 
Caja de tranvía 10 en Dúrcal, 9/1967 (por José A. Tartajo) 
Tractores en estado de desguace en Dúrcal 9/1967 (por José A. Tartajo) 
Tractor en estado de desguace en Dúrcal 4/5/1970 (por José A. Tartajo)
Y cómo era ese tranvía número 10 previamente.
Además de otros coches circulando hacia Dúrcal.
Coche 35 en Línea 1, de Armilla hacia Dúrcal, 4/5/1970 (por José A. Tartajo) 
Coche 32 en Línea 1, saliendo de Armilla hacia Dúrcal, 2/9/1971 (por José A. Tartajo)
Vídeo del paso del Tranvía por el Puente de Hierro
Gracias a un vídeo remasterizado llamado TRANVIAS ELECTRICOS DE GRANADA (TEGSA-1970)-Líneas 1 a 6- Paso por el «Puente de Lata» de DURCAL, hemos podido encontrar un fragmento en el que se ve la parte final del trayecto de la línea 1 a su paso por Dúrcal desde Marcena.
Otro vídeo en el que se puede ver el tranvía y la vida en Dúrcal es El Tranvía y el Puente de Lata.
Planificación de las líneas de transportes entre Granada y Motril
3 de mayo de 1882. Ferrocarril Granada a Motril.
Se aprueba y se concede a D. José María Barona
9 de mayo de 1882. De Granada a Calahonda.
Se discute si hasta Motril o hasta Calahonda. Pasaría por Armilla, Alhendín, Padul, Dúrcal, Talará, Béznar y Vélez Benaudalla hasta Motril. Se dice que en Béznar hay muchos limoneros y se ha construido una fábrica para extraer el ácido cítrico. Se describen los puentes, estaciones y otras característica que tendrá la línea.
10 de mayo de 1882. De Granada a Motril
12 de mayo de 1882. El de la Costa
25 de mayo de 1882. Mapa de ferrocarriles en la provincia de Granada
Hasta ahora solo funciona el de Granada-Bobadilla.
Están en proyecto:
- El de Granada Motril
- La línea hasta Guadix desde donde se partirá en dos, una hacia Almería y otra hacia Murcia.
- Hay también un proyecto de línea hacia Jaén que enlazaría a la altura de Pinos Puente
- Otra que desde Baza iría hacia Pozo Alcón dirección Úbeda y Baeza
1 de octubre de 1923. Gaceta de los Caminos de Hierro
En este periódico se indica que el puente de Dúrcal ya está construido junto a la central hidroélectrica.
